Антифриз: червоний, зелений, синій – в чому різниця і який краще заливати? | Корисні поради автомобілістам
Home » Діагностика » Антифриз: червоний, зелений, синій – в чому різниця і який краще заливати?

Антифриз: червоний, зелений, синій – в чому різниця і який краще заливати?

Антифриз: червоний, зелений, синій – в чому різниця і який краще заливати?

Якісний антифриз – це запорука безвідмовної роботи системи охолодження двигуна. Багато вважають, що до антифризу вимоги невеликі: аби він зимою не замерз і влітку не закипів. А даремно! Щоб, як кажуть у народі, “не зловити клина” і не витрачати гроші на заміну вийшла з ладу помпи або поламаного радіатора, до вибору антифризу потрібно підходити серйозно.

З цієї статті ви дізнаєтеся про те, що таке антифриз і для чого він потрібен в машині. Які бувають види, класи і кольору автомобільних антифризів? Який антифриз краще: червоний, зелений або синій, і в чому між ними різниця?

Для тих читачів, кому легше сприймати інформацію на слух, радимо подивитися відео в самому низу сторінки.

Також на нашому сайті ви можете знайти наступні матеріали:

  • Що краще – тосол або антифриз, і чи можна їх змішувати?
  • Промивка системи охолодження перед заміною антифризу.
  • Інструкція щодо заміни антифризу своїми руками.
  • Крім того, ми пропонуємо багато цікавих фактів про автомобільні охолоджуючих рідинах, їх особливості та технології виробництва.

    Антифриз – що це таке?

    Антифриз: червоний, зелений, синій – в чому різниця і який краще заливати?

    Антифриз – це міжнародна назва охолоджувальних рідин для автомобілів. У перекладі з англійської слово Antifreeze позначає «не замерзає».

    У складі всіх антифризів гліколева основа: етиленгліколь або пропіленгліколь, плюс пакет покращуючих присадок.

    Етиленгліколь – це двоатомний спирт. Чистий етиленгліколь являє собою маслянисту рідину, солодкувату на смак, з температурою кипіння близько +200 °C і замерзання -12,3 °C. Етиленгліколь – сильна отрута. Летальна доза для людини становить 200-300 грам (до речі, нейтралізується він етиловим спиртом).

    Склад концентрату антифризу приблизно наступний:

    • 90% – етиленгліколь;
    • 5-7% – присадки;
    • 3-5% – вода.

    Зверніть увагу, що приблизно на 90% всі концентрати антифризу складаються з етиленгліколю та 3-5% дистильованої води. Тобто приблизно на 95 відсотків, все антифризи однакові. Вся справа в присадки: від цих 5-7% залежить, чи буде ваш двигун працювати безвідмовно, або ви будете улюбленим клієнтом СТО.

    Давайте розберемося, у чому різниця, але зробити це буде непросто. Такої плутанини, як застосовуваної в класифікації антифризів, немає більше ні в яких рідин, які застосовуються в автомобілі. На сьогоднішній день немає єдиного стандарту, якому відповідали б все антифризи.

    Кожна країна виробляє охолоджуючі рідини, згідно з своїм національним стандартам, найчастіше, дуже застарілим. Нижче наведені найбільш поширені їх версії:

    • ГОСТ 28084-89 (Росія)
    • BS 6580: 1992 (Великобританія)
    • SAE J 1034 (США)
    • ASTM D 3306 (США)
    • ONORM V5123 (Австрія)
    • AFNOR NF R15-601 (Франція)
    • CUNA NC956 16 (Італія)
    • JIS K2234 (Японія)
    • G-11 (Швеція)

    Що ж робити, запитаєте ви? Як розібратися у всьому цьому морі охолоджуючих рідин?

    Вихід знайшли самі виробники антифризів. Вони взяли за основу класифікацію, яку розробив концерн Фольксваген для самого себе. Фольксваген поділяє всі антифризи на три класи:

  • G11
  • G12
  • G13
  • Розберемо все по порядку.

    Антифриз G11

    Під класом G11 виробляють антифризи, створені за традиційною технологією. (її ще називають силікатною). В якості присадок, які захищають від корозії, в таких антифризах використовують неорганічні речовини і різні їх комбінації:

    • Силікати;
    • Фосфати;
    • Бораты;
    • Нітрити;
    • Аміни;
    • Нітрати.

    Силікатні присадки, що містяться в антифризах G11, покривають всю внутрішню поверхню системи охолодження захисним шаром, приблизно таким, як накип на стінках чайника. Цей шар захищає систему від руйнувань. І це добре.

    Антифриз: червоний, зелений, синій – в чому різниця і який краще заливати?

    Але він значно знижує процес тепловіддачі. І це погано. До того ж, цей шар від перепаду температур і вібрації з часом починає руйнуватися і обсипатися вниз. І це теж погано. Саме з цієї причини потрібно не забувати міняти такий антифриз не рідше одного разу в два роки. Але це теж ще не все. Впали вниз шматочки захисного шару, захоплюються потоком охолоджуючої рідини і починають працювати, як абразив, руйнуючи все на своєму шляху.

    Який робимо висновок? Не застосовувати антифриз G11? Ні, застосовувати! Але не забувати міняти раз в два роки.

    Антифризи, виконані за традиційною технологією (силікатні), позначаються на банках наступними написами:

    • G11
    • Traditional coolants
    • Conventional coolants
    • IAT (Inorganic Acid Technology)

    Правда, іноді зустрічаються силікатні охолоджуючі рідини взагалі без позначення класу на упаковці.

    Антифриз G12, G12+ G12++

    Антифриз класу G12 – це наступний етап розвитку охолоджуючих рідин. Недоліки силікатної технології виробники вирішили усунути, освоївши технологію органічних кислот.

    В якості антикорозійних присадок в антифризах G12 використовуються карбонові кислоти. Звідси друга назва цих антифризів – карбоксилатні. Їх відмітною особливістю є те, що карбоксилатні присадки не утворюють захисного шару по всій поверхні охолоджуючої системи, а починають працювати лише в місцях виникнення корозії, з утворенням захисних шарів товщиною не більше одного мікрона.

    Всі мінуси силікатною технології тут стали плюсами:

  • Дуже висока тепловіддача.
  • Обсипатися і руйнуватися в системі охолодження нічому, тому і абразиву з’явитися просто не з чого.
  • Термін експлуатації антифризу збільшений до 3-5 років. Причому, п’ять років – якщо ви промили, просушили систему і залили вироблений на заводі готовий антифриз, і три роки – якщо щось з цього списку порушили і концентрат розбавляли самостійно.
  • Але антифризи G12 мають і мінуси – карбоксилатні присадки починають працювати тільки тоді, коли почалися процеси корозії. Тобто почали «лікувати» тільки тоді, коли хвороба вже проявилася, і нічого не зробили для її профілактики.

    Антифриз: червоний, зелений, синій – в чому різниця і який краще заливати?

    Карбоксилатні антифризи позначаються наступним чином:

    • G12
    • Carboxilate coolants
    • OAT (Organic Acid Technology)

    Для усунення основного недоліку, виробники охолоджуючих рідин зробили півкроку назад і об’єднали силікатну технологію з карбоксилатной. В результаті цього з’явився клас антифризу G12+ (гібридна технологія).

    Гібридні антифризи містять крім органічних (карбоксилатных) присадок, також і неорганічні. Європейці, наприклад, застосовують силікати, американці – нітрити, а японці віддають перевагу фосфатам.

    Антифризи G12+ позначаються такими термінами:

    • Hybrid coolants
    • HOAT (Hybrid Organic Acid Technology)

    З 2008 року з’явилися антифризи класу G12++. Це новий вид охолоджуючих рідин, у яких органічна основа поєднується з невеликою кількістю мінеральних присадок.

    Антифризи G12, G12+, G12++ є різновидами технології органічних кислот. Після полушага тому (у бік силікатних присадок) технологи потихеньку почали рухатися вперед, граючи з комбінаціями мінеральних складових. Ця технологія називається лобридной і позначається вона ось так:

    • Lobrid coolants
    • SOAT coolants

    Ну і вінець сучасних охолоджувальних рідин – клас G13.

    Антифриз G13

    Антифризи класу G13 з’явилися в 2012 році. Вони принципово відрізняються від усіх попередніх, тому що замість отруйної этиленгликолевой основи, мають нешкідливу і екологічно чисту пропиленгликолевую основу.

    На цьому, власне кажучи, відмінності закінчуються. З технологічної точки зору, антифриз G13 рівноцінний антифризу на этиленгликолевой основі G12++, і яких-небудь переваг (крім екологічної чистоти) на сьогоднішній день не має.

    Антифриз G11, G12 і G13 – в чому різниця?

    Антифриз: червоний, зелений, синій – в чому різниця і який краще заливати?

    Найчастіше автовласників цікавлять два питання про види і кольорах антифризу:

  • У чому різниця між антифризом G11, G12 і G13?
  • Який краще заливати антифриз: червоний, зелений або синій?
  • По-перше, антифризи спочатку безбарвні рідини. А фарбу в них додають лише для того, щоб їх можна було відокремити від інших рідин, в тому числі алкогольних.

    По-друге, чітких стандартів по квітам немає. Тому з упевненістю можна стверджувати про належність того чи іншого антифризу, до тієї чи іншої технології. Будь-який виробник може фарбувати будь свій антифриз в будь-який колір.

    Можна говорити лише про загальноприйнятій практиці більшості серйозний виробників. Вона така:

    • Антифризи G11 – сині або зелені, або синьо-зелені.
    • Всі антифризи G12 (і з плюсами і без них) – червоні з усіма відтінками: від помаранчевого до бузкового.
    • Охолоджуючі рідини G13 – фіолетові або рожеві, але теоретично вони можуть бути будь-якого кольору.

    А що стосується того, який краще заливати антифриз – червоний, зелений або синій, можемо дати просту пораду:

  • Якщо автомобільний радіатор зроблений з міді або латуні, тоді краще буде використовувати червоний антифриз (карбоксилатный);
  • Якщо радіатор охолодження з алюмінію і його сплавів – заливайте зелений або синій (силікатна).
  • Червоний антифриз не краще і не гірше зеленого, просто ці охолоджуючі рідини потрібно використовувати, виходячи з матеріалів, що застосовуються в складових частинах охолоджуючої системи автомобіля. У свою чергу, лобридные антифризи G12++ і G13 без проблем підійдуть для всіх автомашин.

    Великий відео-лікнеп по антифризам

    Схожі:
    Загрузка...

    Всі торгові марки, фото, відео і текст, належать їх законним авторам. Якщо ви є автором, і не хочете публікувати своє авторське право, пишіть нам suport@avtosovet.com.ua і ми видалимо.